En ny rapport från International Chamber of Shipping visar att rederierna inte längre främst oroar sig för tekniska utmaningar eller brist på gröna bränslen. Det största hotet mot sjöfartens gröna omställning är i stället den växande osäkerheten i omvärlden. Och när osäkerheten ökar väljer många aktörer det beprövade framför det nya.

Rapporten ICS Maritime Barometer Report 2025-2026, som bygger på svar från 185 ledande beslutsfattare i den globala sjöfartsnäringen, tecknar bilden av en bransch som fortfarande vill ställa om, men som gör det med betydligt större försiktighet än för några år sedan.

Och man gör det främst på grund av den geopolitiska instabiliteten. Men det handlar inte bara om krig och konflikter. Rapporten beskriver hur geopolitiken fungerar som en ”riskmultiplikator” som påverkar allt från cyberhot och handelsflöden till investeringar och klimatpolitik. Kriget i Mellanöstern, osäkerheten i Röda havet, sanktioner, handelstullar och ökande rivalitet mellan stormakter har skapat ett mer fragmenterat världsläge. För rederier innebär det längre transportvägar, förändrade handelsmönster och svårare investeringsbeslut.

– Den globala sjöfarten går in i en period där osäkerhet inte längre är ett avbrott i verksamheten, utan själva bakgrunden mot vilken besluten fattas. Årets Barometer visar tydligt att geopolitisk instabilitet har blivit en avgörande riskmultiplikator som påverkar allt från marknadsförutsättningar och operativ planering till investeringsbeslut och takten i energiomställningen. Därför väljer allt fler aktörer att satsa på robusta, flexibla och beprövade lösningar, säger ICS generalsekreterare Thomas Kazakos.

Så vilka beprövade lösningar väljer man? Jo, i barometerns bränsledel pekas LNG (flytande naturgas) och biobränslen som de mest gångbara bränslealternativen under det kommande decenniet, tätt följda av tjockolja (HFO) i kombination med utsläppsreducerande teknik.
Att även tjockolja rankas högt visar, enligt rapporten, på hur starkt behovet av tillförlitliga och tillgängliga lösningar är. Utan tydligare klimatregler riskerar omställningen att präglas mer av försiktighet än av nytänkande.

Här spelar förseningarna kring IMO:s globala klimatregelverk, Net-Zero Framework, en central roll. När omröstningen om regelverket sköts upp valde många företag att avvakta. Nästan 23 procent uppger att de pausat sina planer planer på omställning, medan ytterligare 16 procent har modifierat dem. Mer än hälften av de tillfrågade säger visserligen att de inte ändrat sina planer, men i denna grupp ingår även de rederier som redan från början avsåg att invänta nya regler innan de valde inriktning.

Finansieringen av omställningen påverkas också av världsläget. Rederierna ser offentliga investeringar som avgörande för att bygga upp infrastruktur för alternativa bränslen, elektrifiering och nya energisystem. Samtidigt tvivlar många på att politikerna kommer att låta de långsiktiga stödprogrammen finnas kvar.

Liknande osäkerhet finns kring privat kapital. Investerare är fortfarande intresserade av omställningen, men stigande räntor, geopolitisk oro och osäkra regler gör att många projekt får svårare att attrahera finansiering.

– För att omställningen ska fortsätta framåt krävs tydliga spelregler, global samordning och ett nära samarbete mellan näringen och politiken. Rapporten visar hur viktigt det är med stabila internationella ramverk som skapar investeringsvilja och ger företagen trygghet att fatta långsiktiga beslut. I en allt mer fragmenterad värld är ett gemensamt globalt förhållningssätt avgörande, inte bara för sjöfarten utan också för försörjningskedjorna och världsekonomin, säger Thomas A. Kazakos.

Till barometern