Vindassisterade fartyg kräver flera avancerade och automatiserade system som ofta utvecklas av olika företag. I projektet Virtual Wind Ship har man därför utvecklat ett simuleringsverktyg som gör det möjligt för flera aktörer att samarbeta tidigt, utan att immateriella rättigheter avslöjas.

Moderna fartyg är högteknologiska maskiner där stål möter kod: skrov, propellrar, roder och drivlina samverkar med tätt integrerade mekaniska, elektriska och mjukvarubaserade system. Seglen på vindassisterade fartyg styrs till exempel av avancerade kontrollsystem.

– Fartygsbesättningen kan inte själv förväntas justera skotningsvinklar och annat utan det behöver ske automatiskt via olika system. Utvecklingen av dessa görs ofta av olika företag. Ett utvecklar hårdvaran, det vill säga seglen, medan ett annat utvecklar mjukvaran som styr det. Samtidigt utvecklar en tredje part kontrollsystemet för drivlina och propeller. Allt det här måste samverka när det kommer på plats på fartyget, säger Jan Östh, forskningsingenjör på RISE som lett innovationsprojektet Virtual Wind Ship som genomförts inom Trafikverkets branschprogram Hållbar sjöfart som drivs av Lighthouse.

Då är det förstås bra att kunna testa systemen mot varandra så tidigt som möjligt i utvecklingsfasen. Ett problem är dock att företagen ofta vill skydda sina immateriella rättigheter, vilket ofta blir ett hinder i sådana här sammanhang. Jan Östh och hans kolleger Luis Sanchez-Heres och Fredrik Olsson har därför utvecklat ett simuleringsverktyg, Liaison, som både kan hantera inputen från olika system samtidigt som de skyddar företagen.

– Genom Liaison kan företagen behålla sina simuleringsmodeller inom sin organisation  som de deltar i gemensamma simuleringar över internet för att utvärdera kontrollsystemens samverkan.

Liaison testades i sam­simuleringar av ett generiskt vindassisterat lastfartyg, genomförda parallellt från tre olika fysiska platser via internet. Resultaten visade bland annat på tydliga bränslebesparingar med vinddrift samtidigt som brister i segelstyrningen kunde identifieras, vilket är precis det man vill upptäcka så tidigt som möjligt.

– Resultaten har lett till publicering av två vetenskapliga artiklar och Liaison finns nu tillgänglig för alla med öppen källkod, säger Jan Östh.

Länk till simuleringsverktyget Liaison

Rapporten Virtual Wind Ship – A multi-stakeholder test bench har författats av
Jan Östh, Luis Sanchez-Heres och Fredrik Olsson på RISE.
I samarbete med Carl Fagergren (Wallenius Marine), Fredrik Roos (AlfaWall Oceanbird), Ulysse Dhome (KTH) och Daniel Koch (Manta Marine).