Nära på halverade restider, kraftigt minskade utsläpp och nöjda resenärer. Pilotprojektet med en elektrisk bärplansbåt i Stockholms kollektivtrafik som finansierats av Trafikverket visar på stor samhällsekonomisk lönsamhet.

Sjötrafiken är den mest utsläppsintensiva trafikformen per personkilometer, trots att den bara står för en liten andel av det totala resandet. Den är både mer energikrävande än buss och spårtrafik och fortfarande starkt beroende av fossila bränslen. Många svenska skärgårdsfärjor är flera decennier gamla och drivs med äldre dieselmotorer som släpper ut stora mängder koldioxid, kväveoxider och svavel. Idag finns dock andra alternativ. Modern bärplansteknik lyfter skrovet ur vattnet, möjliggör effektiv eldrift och eliminerar nästan helt både svall och buller.

I ett projekt finansierat av Trafikverket har därför elbåtstillverkaren Candela i samarbete med Region Stockholm utvecklat den helelektrifierade bärplansbåten Candela P-12 med plats för 25 passagerare. Under 2024 och 2025 testades den under namnet Nova i reguljär SL-trafik på linje 89 mellan Ekerö och Stockholm. 

Resultaten från projektets slutrapport visar att bärplansbåten överträffar konventionell färjetrafik på alla punkter. Energiförbrukningen sjönk med 66 procent och koldioxidutsläppen med över 90 procent jämfört med diesel. Resandet ökade med 22,5 procent och 95 procent av passagerarna var mycket nöjda. En stor anledning till det var förstås att restiden nästan halverades.

– Bärplansbåten drar lika mycket energi när den går i åtta knop som när den går i 25 knop. Så varför åka långsamt när man kan snabbt? Eftersom båten inte skapar några svallvågor fick vi dispens från Länsstyrelsen för att kunna köra snabbare, säger Brigitte Junker på Candela.

Båten är också tystare än konventionella färjor, särskilt vid kaj där inget motorljud alstras. Vid 25 knops fart motsvarar den uppmätta bullernivån ljudet från en modern personbil som kör i cirka 45 km/h.

– Det är roligt att resultaten blev så bra som de blev och att resenärerna var så positiva, säger Tobias Carlsson på Trafikförvaltningen, Region Stockholm.

– Bärplansbåten innebär ju dessutom en storleksförändring jämfört det befintliga tonnaget. I stället för att köra stora båtar med få passagerare under stora delar av året skulle man då kunna använda mindre och mer välfyllda. Jag tror i och för sig inte man ska låsa sig vid en storlek. Olika rutter och tider kräver olika fartyg. Även större elektrifierade bärplansbåtar är på väg ut på marknaden.

Inom projektet genomförde Region Stockholm också en samhällsekonomisk analys där dagens upplägg på linje 89 (två stora konventionella fartyg) ersattes med sex mindre elektriska bärplansbåtar av den typ som testats. Resultatet visar att bärplansalternativet ger betydande samhällsekonomiska nyttor genom kortare restider, högre turtäthet och minskade utsläpp. Sammantaget uppgår nettonuvärdet till cirka 119 miljoner kronor över fartygens livslängd, vilket indikerar att åtgärden är samhällsekonomiskt lönsam.

– På den här linjen, som går relativt stadsnära med ett stort upptagningsområde, visar beräkningarna på att det skulle vara ekonomisk försvarbart att att införa snabba elektriferade fartyg, säger Tobias Carlsson.

Trots det är det ingen självklarhet. Fossilfri kollektivtrafik på vatten är överhuvudtaget inte det i Sverige. En studie från KTH och Vattenbussen, som granskade kollektivtrafikens innovationsförmåga, visade häromåret att det ”sociotekniska systemet” bakom har svårt att bryta invanda mönster. Inarbetade regelverk, planeringsprocesser och modeller har helt enkelt svårt för att släppa in okonventionella trafikslag och innovativa lösningar.

– Jag tycker det är en ”no brainer” att införa helelektriska bärplansbåtar, speciellt i en stad som Stockholm som omges av vatten. Infrastrukturen ligger ju redan på plats, säger Brigitte Junker.

– Candelas båtar har fått stor uppmärksamhet internationellt och används redan på flera håll i världen. Det vore lite pinsamt om de inte syntes i Stockholm på grund av ett tungrott regelverk. Jag menar inte att alla båtar ska vara mindre bärplansbåtar, men vi behöver en flotta av sådana som kan trafikera flera linjer.