Har staten rätt att ta över en hamn när krisen är ett faktum? Det var den centrala frågan på på seminariet ”När staten behöver hamnen – Rättsliga gränser för myndighetsingripanden, hamntillträde och ansvar som arrangerades i fredags. Nu kan du se det två timmar långa seminariet i efterhand.

Hamnar utgör en central del av Sveriges transport-, försörjnings- och säkerhetsinfrastruktur. Samtidigt uppstår allt oftare situationer där myndigheter behöver få tillgång till hamnar för att hantera olyckor, miljörisker, fartyg i behov av assistans, brottsutredningar eller andra extraordinära händelser. Så vad händer när sådana situationer uppstår och staten behöver ta kontroll över hamnen? Omfattar allmänna hamnars mottagningsplikt även fartyg som förs till hamn som ett led i myndighetsutövning? Under vilka förutsättningar kan hamninfrastruktur tas i anspråk, och vem bär kostnaderna när ingripandet är över men problemen kvarstår?

Seminariet, som är ett samarrangemang mellan Svenska sjörättsföreningen, Lighthouse och Gothenburg Centre for Commercial and Maritime Law (GCCML), tar sin utgångspunkt i Jens Andreassons nya bok Offentlig makt och privat rådighet över hamninfrastruktur – Framtvingade hamnanlöp som rättsligt problem. Boken baseras på rättsvetenskaplig studie om samspelet mellan offentlig maktutövning, hamninnehavarens rådighet, säkerhetsintressen och kommersiell verksamhet. Studien belyser såväl behovet av en mer samordnad och förutsebar reglering som hur myndigheter och hamnaktörer kan förbereda sig för och hantera extraordinära händelser till sjöss.

Se hela seminariet här