Framtidens hamnar kan bli motorer i omställningen till fossilfria bränslen och grön teknik. I norra Sverige är förutsättningarna för elektrobränsleproduktion särskilt goda. Inom projektet Blue Supply Chains, som delvis finansierats av Trafikverket, har man därför tagit fram en färdplan för hur Umeå hamn kan bli en grön energihubb och inspirera andra hamnar.

Sveriges ambition att bli världens första fossilfria välfärdsland sätter press på transportsektorn att minska sina utsläpp. Men omställningen handlar inte bara om att byta bränsle i fartygen. I Sverige, framför allt i landets norra delar, finns också förutsättningar för att producera gröna vätgasbaserade bränslen. Samtidigt kräver dessa bränslen tätare bunkring än dagens, vilket ställer nya krav på många hamnar att utvecklas till nav för energidistribution.

Vad krävs för att det ska ske? Vilka aktörer spelar avgörande roller i den utvecklingen?

Inom det internationella projektet Blue Supply Chains, som finansieras av Interreg Baltic Sea Region och till viss del även av Trafikverket, har forskare vid IVL Svenska Miljöinstitutet fördjupat sig i miljömässiga och tekno-ekonomiska analyser av förnybara sjöfartsbränslen och dess infrastruktur, samt relevanta styrmedel. Arbetet har resulterat i ett par forskningsrapporter, men även i en färdplan för hur Umeå hamn kan bli en framtida energihubb. Att just Umeå valdes som fallstudie beror både på stadens läge och roll i transportsystemet och det engagemang som redan fanns i regionen för miljömässig hållbarhet.

– Vi bjöd in behovsägare och aktörer i norr till en stor kickstart i Umeå direkt när projektet började i februari 2023.. Där fick vi tillgång till nätverket, vilket skapade både intresse och en smidighet som gjorde det enkelt att gå vidare med djupintervjuer för en analys av marknaden i Umeå, säger Camilla Sundqvist på CLOSER Lindholmen, som tillsammans med IVL lett den svenska delen av projektet.

Intervjuer och enkätstudier leddes av IVL och omfattade energibolag, hamnar, rederier, terminaloperatörer och industripartners. Efter att resultaten sammanställts stärktes Umeå hamn, energibolag och kommunens roll som direkta behovsägare. Dessa tog analysen vidare och säkerställde att den låg i linje med hamnens elektrifieringsplaner, kommunens energiplan, och strategiska inriktning.

– På så sätt integrerades sjöfartens och hamnens behov i det lokala planeringsarbetet, vilket visar på att samarbetet har varit en av projektets framgångsfaktorer.

Det tycker man också vid Umeå hamn. Enligt vd Patrick Matsson har projektet tagit hamnen från osäkerhet till större trygghet i strategival och en ökad medvetenhet om vad framtidens bunkring innebär i praktiken.

– Innan BSC startade var vi inte lika pålästa på alternativen. Genom att bygga upp kunskap kring e-metanol, ammoniak och vätgas känner vi oss nu betydligt tryggare i dialogen med relevanta industriaktörer, säger han.

Camilla Sundqvist pekar på att resultaten visar på konkreta möjligheter för både sjöfarten och hamnen att ställa om till fossilfria bränslen.

– Studien visar också vilka volymer det handlar om och vilka bränslen som är aktuella. I dialogen med Umeå Energi och deras affärspartners blev det en självklarhet för Umeå kommun att bygga upp en långsiktig strategi där förnybara elektrobränslen ingår.

Färdplanen bygger på en metod i sex steg – från målformulering till genomförande och uppföljning. Enligt Camilla Sundqvist har Umeå hamn kommit en bit på vägen och befinner sig nu i steg 3 som handlar om att bedöma framtida behov av produktionskapacitet, bunkring och laddinfrastruktur.

Tanken är också att andra hamnar ska kunna använda sig av färdplanen.

– Den del av färdplanen som handlar om att peka ut en riktning är skalbar och kan användas av andra hamnar. Det handlar om att förstå marknaden och dess aktörer.

Arbetet fortsätter nu i andra projekt.

– Inom Interregprojektet H2Derivatives, där vi arbetar med aktörer i Luleå har IVL genomfört en marknadsanalys och undersökt olika projekt som är planerade för förnybara bränslen i länderna runt Östersjön. Fokus är både på norra Sveriges hamnar, men också på länderna runt Östersjön. Det är där de flesta projekten för produktion av bränsle är planerade, säger Camilla Sundqvist.

Den övergripande metodiken bakom Färdplan Umeå utvecklades och beskrevs i detalj i rapporten ”Role of Port Authorities in green energy supply for transport chains” som publicerades inom ramen för Blue Supply Chains 2024. En artikel om rapporten publicerades av Lighthouse i oktober 2024.

 Blue Supply Chains är ett brett konsortium bestående av aktörer runt om Östersjön som samtliga har en vilja att utveckla fossilfria sjötransporter och integrationer mot landtransporter via effektiva hamnterminaler. Projektet leds i dess helhet av Hafen Hamburg Marketing och finansieras via EUs Interreg Baltic Sea Region.